【熱門】關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告
在日常生活和工作中，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。你知道怎樣寫報(bào)告才能寫的好嗎？以下是小編為大家整理的關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家分享。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告1
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一安排利用浙科物流管理軟件進(jìn)行實(shí)習(xí)，物流專業(yè)畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告。我們將所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運(yùn)營狀況有一個整體的了解，物流的特點(diǎn)，主要設(shè)備和作業(yè)流程，運(yùn)營管理，增強(qiáng)同學(xué)們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，深化對所學(xué)知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“物流”作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。針對對這一物流形式學(xué)校利用浙科物流管理軟件給我們一個更廣泛的了解機(jī)會，軟件中分公司總經(jīng)理、調(diào)度中心、倉庫中心、運(yùn)輸中心、四個角色來模擬現(xiàn)實(shí)的物流公司在一個模擬的市場環(huán)境中的實(shí)際操作。學(xué)生成立物流單位，各單位在同一市場下競爭來完成訂單。通過路線優(yōu)化、運(yùn)輸陪送、倉儲規(guī)劃、危險處理，加強(qiáng)實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力，實(shí)習(xí)報(bào)告《物流專業(yè)畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告》。由教師控制和調(diào)整市場環(huán)境的各種因素來增加各物流公司操作難易度來增強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)興趣，使學(xué)生增強(qiáng)市場應(yīng)變能力，同時也使學(xué)生能更好的在實(shí)驗(yàn)的過程中與實(shí)際所學(xué)的物流知識相結(jié)合。
1.系統(tǒng)基礎(chǔ)知識了解：
通過對機(jī)房里計(jì)算機(jī)中物流實(shí)訓(xùn)上機(jī)手冊的閱讀，基本了解上機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)的步驟，流程，各個只能部門的業(yè)務(wù)范圍與操作。
2.業(yè)務(wù)流程：
公司總經(jīng)理：合同管理、總經(jīng)理通過系統(tǒng)中合同的招標(biāo)進(jìn)行報(bào)價，若中標(biāo)可對合同簽訂。訂單的受理；針對系統(tǒng)發(fā)放的訂單（托運(yùn)單，發(fā)運(yùn)單）進(jìn)行接受或拒絕處理，并把信息發(fā)給調(diào)度中心，由調(diào)度中心對訂單進(jìn)行處理。物流設(shè)備管理；首先要租借，自建，購買倉庫將信息發(fā)于倉庫中心進(jìn)行倉庫分配，購買或租借卡車，招聘司機(jī)，叉車，搬運(yùn)工等。還要開通各種運(yùn)輸路線。進(jìn)行財(cái)務(wù)管理。
調(diào)度中心：對總經(jīng)理發(fā)送過來的貨運(yùn)單，托運(yùn)單進(jìn)行處理，對貨運(yùn)單進(jìn)行補(bǔ)貨將貨源信息發(fā)布于倉庫中心進(jìn)行補(bǔ)貨，對托運(yùn)單進(jìn)行暫存入庫或直接生成運(yùn)輸單將信息發(fā)送至運(yùn)輸中心，另外調(diào)度中心還擔(dān)有信息查詢、風(fēng)險管理、報(bào)表、財(cái)務(wù)結(jié)算等職能。
倉庫中心：首先對總經(jīng)理發(fā)送來的倉庫信息進(jìn)行倉庫設(shè)定、對調(diào)度中心發(fā)送過來的信息進(jìn)行入庫操作（入庫通知－運(yùn)輸單確認(rèn)－入庫卸貨－開具入庫單）、出庫操作（出庫通知－出庫備貨－運(yùn)輸單確認(rèn)－出庫裝貨－開具出庫單－發(fā)貨）、另外還但當(dāng)這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點(diǎn)、增值業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等工作。
運(yùn)輸中心：對調(diào)度中心發(fā)送的運(yùn)輸單處理、車輛管理（是否要采用其他公司的回程車）、當(dāng)所用的車源不足時向總經(jīng)理請求購買或改變運(yùn)輸方式。對司機(jī)管理的`要認(rèn)清是否有相匹配的司機(jī)，車輛提醒、風(fēng)險管理、報(bào)表等。
經(jīng)過這幾天對物流管理上機(jī)模擬軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在在此實(shí)習(xí)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營操作程序，增強(qiáng)感性認(rèn)識，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運(yùn)營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全面的認(rèn)識，增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，切身體會到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實(shí)習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。
總而言之，在上機(jī)實(shí)習(xí)的這幾天時間里，使我學(xué)到了書本上無法到的東西。是課本知識的再度升華，是從感性認(rèn)識上升為理性認(rèn)識的過程。感謝學(xué)校給予我們的這次實(shí)習(xí)機(jī)會和老師們的實(shí)習(xí)教導(dǎo)。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告2
摘要：探討了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展
中國加入WTO后，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。
1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題
1.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系
要以安全、快速、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目標(biāo)，對車、機(jī)、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。
1.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
(1)
建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.
以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.
以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進(jìn)行服務(wù)�？傊獔�(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。
(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。
(3)
對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。
(4) 要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。
1.3 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。
（1）
要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。
�。�2）
加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。
2. 鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
2.1 優(yōu)勢分析
2.1.1 外部優(yōu)勢
�。�1） 政策支持。
國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
（2）
門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。
（3）
需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢
鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。
（1）
具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲系統(tǒng)。
（2）
具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
（3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的.經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展
長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為"中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。
由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加６２％，而運(yùn)輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)�？偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。
第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足
隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾�、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
�。�3）
需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢
鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。
�。�1）
具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲系統(tǒng)。
（2）
具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
（3）
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展
長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為"中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。
由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加６２％，而運(yùn)輸總成本卻上升了４１２％。
2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)�？偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。
第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足
隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾�、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
3.1 滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
3.2 鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。
3.3 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場競爭力的需要
現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國鐵路貨運(yùn)的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務(wù)關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時，開展物流化服務(wù)，無疑會收到事半功倍的效果。
4. 鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對策
4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型
鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。
鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
�。�1）
貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。
�。�2）
貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉儲保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。
�。�3）
流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求�？上葟挠蟹�(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
�。�4）
貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
�。�1）
發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。
（2）
重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）,達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
�。�3）
重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復(fù)合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告3
一． 研究動機(jī)：經(jīng)過一學(xué)期《物流基礎(chǔ)》的學(xué)習(xí)，對物流的定義、基本功能、各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識的能力。
二． 研究目的：了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。
三． 研究方法：訪問法、資料收集法。
資料收集的.方法：網(wǎng)上收集。
四． 公司概況
1. 主要設(shè)施：
鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
鐵路專用線，擁有4條共計(jì)長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的專業(yè)物流企業(yè)，具有100萬噸的鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)能力，以方便客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸方式有多種選擇余地。
2. 倉庫類型：
高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是建筑結(jié)構(gòu)合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉(zhuǎn)場地大，便于商品裝卸及進(jìn)出倉。
高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優(yōu)點(diǎn)是防汛、防潮性能良好，庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結(jié)構(gòu)，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調(diào)節(jié)功能。
3. 倉儲系統(tǒng)服務(wù)：
市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運(yùn)商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告4
一。 研究動機(jī)：經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí)，對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識的能力。
二。 研究目的：了解物流的特點(diǎn)，主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析。并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見。
三。 公司簡介：
1。 基本情況：舒蘭市起重機(jī)配件有限責(zé)任公司座落于吉林省東北部的舒蘭市境內(nèi)，地處舒蘭市中心，橫貫全鏡的省一級公路五樺線與吉長，吉琿高速公路相交，鐵路連接哈爾濱市，吉林市，公路，鐵路四通八達(dá)，地理位置優(yōu)越。
公司建于1954年，已有50多年的機(jī)械加工歷史，1998年改組為有限責(zé)任公司，吉林省重點(diǎn)中型企業(yè)，是載重汽車后橋齒輪，半軸的專業(yè)生產(chǎn)廠家。
公司占地面積83000平方米�，F(xiàn)擁有固定資產(chǎn)凈值2992萬元。已形成年產(chǎn)60萬件各種汽車后橋齒輪的 生產(chǎn)能力。公司自行物流配送及倉儲業(yè)務(wù)并實(shí)行倉庫租用及物流配送業(yè)務(wù)。擁有各類倉庫兩萬平方米配送專用貨車百余輛及其他運(yùn)輸設(shè)備。
2。 （物流）主要設(shè)施：
機(jī)床，廠房擁有1。5噸至3噸的汽，柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標(biāo)準(zhǔn)1M*1。2M地臺板。
運(yùn)輸車輛，公司擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯(lián)盟型車隊(duì)，可調(diào)動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有1條共計(jì)長度為1654米鐵路專用線，是目前吉林省商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的非物流企業(yè)，具有10萬噸的鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)能力，以方便客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸方式有多種選擇余地。
4。 倉庫類型：
高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)4621平方米，可利用空間高度為7—8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是建筑結(jié)構(gòu)合理，面積利用率高，防汛，防潮，隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉(zhuǎn)場地大，便于商品裝卸及進(jìn)出倉。
高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)16800平方米，可利用空間高度為6。5米，該類型的倉庫的優(yōu)點(diǎn)是防汛，防潮性能良好，庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫8100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫。擁有鋁合金板平房庫4700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房3000平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結(jié)構(gòu)，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調(diào)節(jié)功能。
5。 倉儲系統(tǒng)服務(wù)：
市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運(yùn)商品包括：百貨用品，冷藏保溫，特殊商品。
貴重物品配送。提供門到門的服務(wù)，確保商品的安全抵達(dá)用戶手中。
隔日零擔(dān)配送。對于零擔(dān)配送，公司承諾貨物隔日上車，發(fā)車。
上架陳列。對于市內(nèi)各大商場，各類超市，連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的.服務(wù)。
6。 倉儲系統(tǒng)服務(wù)：
常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
存貨即時控制。有效的貨卡登記制度，可隨時了解庫存商品的數(shù)量。確保商品質(zhì)量，隨時檢查，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時上報(bào)，調(diào)整。定時觀察庫房條件，確保庫房內(nèi)溫濕度不超標(biāo)。
加工整理。提供完善的分揀，換包裝等加工服務(wù)，物流中心內(nèi)還設(shè)有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
訂單處理。對訂單處理要求做到及時，準(zhǔn)確，高效，并承諾：單據(jù)收到15分鐘內(nèi)，操作人員到達(dá)現(xiàn)場，可開始收發(fā)貨。
退貨處理。全力協(xié)助貨主公司進(jìn)行退貨收貨作業(yè)，并且填寫收貨單和進(jìn)倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產(chǎn)品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點(diǎn)，分類，整理后方能入庫。
7。 信息系統(tǒng)服務(wù)：
物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)咨詢。
倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。依據(jù)客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點(diǎn)，進(jìn)行倉儲管理系統(tǒng)的個性化設(shè)計(jì)。
運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。針對大企業(yè)配送系統(tǒng)，專門設(shè)計(jì)了一套配送訂單管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單證處理的通用化，以適應(yīng)各種客戶對配送的要求。
銷售供貨分析。從客戶利益出發(fā)，進(jìn)行常規(guī)供貨，出貨，流通周轉(zhuǎn)，及安全庫存的定量分析，替客戶計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的租倉面積。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告5
班級：物流123
姓名：王燕
學(xué)號：23
一、實(shí)習(xí)目的 通過認(rèn)識實(shí)習(xí)、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)與實(shí)際結(jié)合，驗(yàn)證和鞏固充實(shí)所學(xué)理論知識、加深對相關(guān)內(nèi)容的理解、觸課堂以外的實(shí)踐知識、加深了解社會對本專業(yè)的需要。開闊眼界及思路，為即將步入社會積累經(jīng)驗(yàn)。
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn) 揚(yáng)州xx物流有限責(zé)任公司，以下簡稱（xx物流），創(chuàng)建于20xx年7月，注冊資金300萬元，總公司設(shè)在廣西首府——南寧。公司下設(shè)零擔(dān)貨運(yùn)事業(yè)部、車輛管理置業(yè)部、倉儲配送事業(yè)部、快遞事業(yè)部、貿(mào)易事業(yè)部、客戶服務(wù)部及30多個營運(yùn)分公司�，F(xiàn)有職員近400人，擁有各種車輛100多輛，倉儲面積達(dá)2.5萬多平方米，是目前廣西發(fā)展速度最快、最具市場潛力的物流公司之一。
公司實(shí)行直線連鎖管理模式，充分應(yīng)用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布廣西各大、中城市，為廣大客戶提供全國整車/零擔(dān)貨物專線直達(dá)往返運(yùn)輸；中轉(zhuǎn)全國各地貨物運(yùn)輸；代墊運(yùn)費(fèi)、代收代付貨款；品牌代理、倉儲包裝、門對門配送等第三方物流超值延伸服務(wù)。此外，xx物流引進(jìn)先進(jìn)現(xiàn)代物流管理觀念，以
為客戶提供優(yōu)質(zhì)、全方位的物流服務(wù)為服務(wù)宗旨。
三．實(shí)習(xí)內(nèi)容與過程
第一天，早早的起來，去了單位，本身很期待著成為其中的一員。當(dāng)走進(jìn)單位的一剎那，就遇見了當(dāng)時的經(jīng)理，他帶著我們兩個人認(rèn)識了一下公司的人員，他們很熱情地介紹了自己的職務(wù)和姓名。簡單聊了幾句后就開始介紹我們的工作性質(zhì)和工作任務(wù)安排，最后經(jīng)理還做了簡短的講話歡迎我們的到來，并祝我們工作順利。
接下來就是讓我們熟悉業(yè)務(wù)，公司專門找了一位業(yè)務(wù)精英來給我們介紹，從他那里獲悉業(yè)務(wù)的基本內(nèi)容。我們今后主要做的是聯(lián)系客戶、接洽業(yè)務(wù)、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。聯(lián)系客戶就是先與下級客戶溝通，問清楚客戶是什么產(chǎn)品，規(guī)格怎樣，價格如何，數(shù)量多少，注意事項(xiàng)等;然后再尋找上級客戶，說清楚下級客戶的要求，若能夠滿足就簽合同�；蛘哌M(jìn)行相反的操作流程，由上到下，其結(jié)果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運(yùn)輸與交貨階段，風(fēng)險是無處不在，規(guī)避風(fēng)險是關(guān)鍵，盡可能的完善合同進(jìn)行規(guī)避風(fēng)險，若仍發(fā)生了風(fēng)險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過同事，我認(rèn)識了全國公路運(yùn)輸協(xié)議、貨運(yùn)的單證該如何填寫、其中的注意事項(xiàng)又有哪些等等。 短短的實(shí)習(xí)過程中，我從初步了解公司的基本業(yè)務(wù)，到熟練掌握第三方物流的操作流程，一方面，將所學(xué)的專業(yè)知識應(yīng)用、拓展到實(shí)習(xí)工作當(dāng)中，而后學(xué)到了更多物流專業(yè)知識，為以后參加工作奠定了基礎(chǔ)。另一方面，學(xué)會了如何有效良好的處理與客戶之間的關(guān)系。實(shí)習(xí)中深刻認(rèn)識到一個工作人員所應(yīng)該具有專業(yè)知識和職業(yè)情操在工作過程中應(yīng)用的重要性。
實(shí)習(xí)初期——快運(yùn)部客服處
物流客戶服務(wù)是指物流企業(yè)為促進(jìn)其產(chǎn)品或服務(wù)的銷售，發(fā)生在客戶與物流企業(yè)之間的相互行為，在向客戶提供服務(wù)的過程將把價值附加到交換的產(chǎn)品和服務(wù)中去。公司在業(yè)務(wù)拓展、市場推廣、品牌打造等方面都取得了很大的成效，為此公司決定通過不斷提高物流客戶服務(wù)水平，繼續(xù)為客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最有效的物流服務(wù)，在河北乃至全國樹立起廣泛的影響，實(shí)力打造一個優(yōu)秀的物流企業(yè)形象。隨著行業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，再加上市場競爭越演越烈，如何提高客戶的滿意度，提高物流企業(yè)的客戶服務(wù)水平，成為物流企業(yè)迫切需要去研究和解決的重要課題！ 此階段實(shí)習(xí)主要任務(wù)：
1.接聽客戶的電話，如在業(yè)務(wù)操作中負(fù)責(zé)客服的信息咨詢，受理客服的投訴，提供相關(guān)業(yè)務(wù)和流程的介紹，接受與處理客戶業(yè)務(wù)單證，指令。
公司有完善的客戶服務(wù)系統(tǒng)使客戶可以隨時打電話來詢問自己貨物所處的狀態(tài)以及所處的位置,如果貨物丟失,也可以查詢是在哪一個環(huán)節(jié)被弄丟的,那么就可以很準(zhǔn)確的查出肇事者,并且讓其承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,這個系統(tǒng)大大規(guī)范了人們的行為.對不熟悉公司業(yè)務(wù)的客戶做基本詳細(xì)的講解，使客戶對公司業(yè)務(wù)達(dá)到滿意，增加公司的顧客群體，拓展公司業(yè)務(wù)范圍，提升公司認(rèn)知度及信譽(yù)度。
2.對客戶的訂單進(jìn)行跟蹤記錄，準(zhǔn)確填寫內(nèi)容，并對客戶進(jìn)行相應(yīng)制單，及時了解操作動向。
客服部的工作人員所需要做的工作并不是接電話那么簡,他們還對客戶進(jìn)行相應(yīng)的制單,把每一項(xiàng)都記入電腦里,每天打入客戶部的電話不計(jì)其數(shù),所以客戶部的人員每天都單要進(jìn)行工作量很大的錄單工作,這就要求每個工作人員都有非常快的打字速度.在客戶部實(shí)習(xí)的一個星期,我們學(xué)簡單會了理單,并把分好的單證在電腦里進(jìn)行核實(shí)確認(rèn).
3.收集相關(guān)市場信息，并及時制作信息報(bào)告反饋給公司。 顧客的信息能夠及時反映出現(xiàn)在市場上的某些變動，由于市場競爭激烈，豐富廣泛的信息量會給公司帶來有效作用，作為客服部，定期的詢問老顧客對公司業(yè)務(wù)的滿意情況，收集顧客提供的相應(yīng)建議十分重要。及時有效的將業(yè)務(wù)情況反饋給上級部門，等待上級的進(jìn)一步更改指示，更大作用的發(fā)揮客服部在公司發(fā)展中的作用。
5.即使彌補(bǔ)操作失誤，及時更改單證，避免或減少產(chǎn)生的不良后果。
若業(yè)務(wù)上出現(xiàn)操作失誤，客服人員要及時發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行更改，如果引起顧客的.不滿甚至是影響到到顧客的正常生活，要及時向顧客道歉，解釋清楚，使顧客放心。
在客服部約兩星期的實(shí)習(xí)，認(rèn)識到作為一名客服人員需要擁有良好的心理素質(zhì)來受理顧客的不滿或不解，需要專業(yè)的服務(wù)質(zhì)量確保顧客的理解，還需要優(yōu)秀的服務(wù)態(tài)度。
作為一個客戶服務(wù)工作人員，應(yīng)該掌握與客戶溝通的四個步驟：
(1) 端正心態(tài)，要相信顧客的處境正如他所說的，并非故意來找碴。
(2) 與顧客建立相互信任的關(guān)系，融入顧客的世界。
(3) 準(zhǔn)確地獲取對方的資訊，明確用戶的需求及期望。
(4) 采取具體行動去幫助他，使顧客滿意。
優(yōu)秀的處理問題的能力，可以給客戶留下良好的印象，讓客戶認(rèn)可公司的服務(wù)能力，同時對公司產(chǎn)生足夠的信任，以便提升客戶忠誠度。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)
物流客服部的認(rèn)識
物流在客戶服務(wù)中存在的問題 1、售后服務(wù)不到位 企業(yè)要想長期盈利，走向強(qiáng)盛，就要贏得永久顧客，保持顧客忠誠度，提高顧客滿意度。企業(yè)在實(shí)施這一舉措中，滿意的售后服務(wù)便是成功法寶之一。海爾、聯(lián)想、長虹、格蘭仕等之所以成為受消費(fèi)者歡迎的品牌，有一個很重要的原因就是包括售后服務(wù)在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)做得好。我公司的售后服務(wù)做的還是不夠，沒能牢固地把持客戶；客戶信息管理混亂，信息不統(tǒng)一和共享；另外，公司不能及時地想客戶所想，快速反應(yīng)能力差，不能提供客戶所需的服務(wù)。 2、與客戶之間的關(guān)系不緊密
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告6
一．實(shí)習(xí)目的與要求：
本次在九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統(tǒng)在整個過程中的應(yīng)用，通過此次實(shí)習(xí)將自己在校期間所學(xué)的理論聯(lián)系實(shí)踐，通過對日常業(yè)務(wù)流程、物流管理信息系統(tǒng)(lmis)運(yùn)行以及開發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫的學(xué)習(xí)，達(dá)到系統(tǒng)維護(hù)與實(shí)施的基本要求，以及為將來的系統(tǒng)開發(fā)積累基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)期間集團(tuán)要求嚴(yán)格按照實(shí)習(xí)計(jì)劃組織學(xué)習(xí)，保質(zhì)保量完成實(shí)習(xí)任務(wù)，并順利通過實(shí)習(xí)考核。
二：實(shí)習(xí)單位簡介：
九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司發(fā)軔于改革開放之初的1985年，是一家以藥品和醫(yī)療器械批發(fā)、物流配送、零售連鎖以及電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。
九州通在國內(nèi)開創(chuàng)的“低成本、高效率”的醫(yī)藥商業(yè)模式被中國醫(yī)藥界譽(yù)為“九州通模式”，并成為中國醫(yī)藥物流發(fā)展的主流模式，鑄就了享譽(yù)中國醫(yī)藥行業(yè)的九州通品牌。
九州通在行業(yè)內(nèi)率先建立了電子商務(wù)平臺——九州通醫(yī)藥網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了供貨—銷售—銀行結(jié)算的網(wǎng)上一條龍服務(wù)，網(wǎng)上年銷售額達(dá)10億元，位居國內(nèi)同類型網(wǎng)站第一名。
九州通目前已是國內(nèi)唯一具備整合物流規(guī)劃、物流實(shí)施、系統(tǒng)集成能力的大型現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)，物流、信息等技術(shù)處于國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的地位。
三．實(shí)習(xí)安排與過程
從4月1日起，我們開始了一個月的實(shí)習(xí)生活，這一個月里的學(xué)習(xí)與生活自然是收獲頗多的，從第一天進(jìn)來，赫然映入眼簾的是“誠信、勤奮、競合、創(chuàng)新”
的企業(yè)精神，“責(zé)任心、危機(jī)感、執(zhí)行力”的企業(yè)核心價值觀，“傳遞健康、創(chuàng)造價值”的企業(yè)宗旨，以及“家文化”的企業(yè)文化精髓，隨著一天天的真切接觸，這些深層次的東西以慢慢刻入了心中，著實(shí)是讓人受用不盡的財(cái)富。按照集團(tuán)的安排，實(shí)習(xí)的內(nèi)容先后如下：
1、入庫流程學(xué)習(xí)。采購部、質(zhì)管部、倉儲部對入庫貨物進(jìn)行質(zhì)量和數(shù)量驗(yàn)收上架的過程；
2、庫存整理學(xué)習(xí)。收貨組針對收貨入庫時由于運(yùn)輸方或是供應(yīng)商在運(yùn)輸過程中破損商品的處理；
3、內(nèi)復(fù)核學(xué)習(xí)。內(nèi)復(fù)核員將分配到自己所屬區(qū)域的揀貨籃內(nèi)商品進(jìn)行復(fù)核并包裝拼箱投放到輸送線的整個過程；
4、外復(fù)核學(xué)習(xí)。輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月臺集貨區(qū)，集貨員將分揀后的藥品放到指定的月臺暫存位，外復(fù)核員對月臺集貨暫存區(qū)的商品進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)的過程；
6、出庫學(xué)習(xí)。在lmis系統(tǒng)中按下達(dá)的任務(wù)完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫。
7、物流管理信息系統(tǒng)(lmis)各功能模塊知識及開發(fā)工具的學(xué)習(xí)。熟練操作lmis系統(tǒng)中涉及到的各個功能模塊，掌握開發(fā)工具powerbuilder及數(shù)據(jù)庫oracle。
四：實(shí)習(xí)感想：
現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。從采購、倉儲、運(yùn)輸、配送到流通加工，各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流管理系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
從日常的業(yè)務(wù)流程，到物流管理信息系統(tǒng)，再到開發(fā)工具及數(shù)據(jù)庫的學(xué)習(xí)，使自己具備了系統(tǒng)維護(hù)的基本要求，為后續(xù)的維護(hù)及實(shí)施工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
隨著集團(tuán)第二屆物流年會暨首屆物流管理干部培訓(xùn)班的召開，在大物流、大舞臺、共成長這一主題下，相信物流、物流管理將有一個實(shí)質(zhì)性的突破和提升。
五．實(shí)習(xí)結(jié)論及建議：
1、入庫貨物待掃描的條碼所貼位置不規(guī)范，沒有一個嚴(yán)格的參數(shù)要求，易造成很多錯誤和其他問題，應(yīng)規(guī)范這一細(xì)節(jié)操作。
2、出庫貨物在月臺的'暫存狀態(tài)都要由操作員在系統(tǒng)中手動更改，效率低下；下游環(huán)節(jié)操作員都是手動索取任務(wù)并需不斷刷新任務(wù)列表，極不方便，應(yīng)在物流管理信息系統(tǒng)lmis中在相應(yīng)模塊實(shí)行自動操作，省去人工操作的繁瑣。
3、在不斷完善內(nèi)部物流的同時，要積極探索第三方物流模式，在政府政策的引導(dǎo)下尋找適合自身的發(fā)展。
4、冷鏈物流還有待進(jìn)一步探討，對需冷藏的藥品的出入庫及運(yùn)輸過程中的溫度監(jiān)控，以滿足新出臺的藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范要求。
兩周的實(shí)訓(xùn)在今天畫上了圓滿的句號。實(shí)訓(xùn)讓我們對平時學(xué)習(xí)的理論知識與實(shí)際操作相結(jié)合，在理論和實(shí)訓(xùn)教學(xué)基礎(chǔ)上進(jìn)一步鞏固已學(xué)基本理論及應(yīng)用知識并加以綜合提高，學(xué)會將知識應(yīng)用于實(shí)際的方法，提高分析和解決問題的能力。
我們以abc公司為實(shí)訓(xùn)資料，通過用友軟件建立一套系統(tǒng)管理，對總賬系統(tǒng)、固定資產(chǎn)系統(tǒng)、工資管理系統(tǒng)以及其他子系統(tǒng)有了一個比較全面的認(rèn)識。之前的《會計(jì)電算化》課程都是跟著老師一步一個腳印地做，會與不會連自己都評判不了，而這次實(shí)訓(xùn)則截然不同。打開《會計(jì)電算化實(shí)訓(xùn)教程》，目錄的上篇就是用友軟件的的實(shí)訓(xùn)部分，也就是我們要求實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容。總觀目錄，其內(nèi)容分為十六個部分，如管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)置、總賬初始化、憑證處理等。憑著這些文字及其解釋，我們開始了自己的工作。
不做不知道，一做嚇一跳。單槍匹馬上陣還真是為難，錯誤百出。首先，是會計(jì)科目。開始時根據(jù)資料增加和修改會計(jì)科目，等到填制憑證時才發(fā)現(xiàn)要新增會計(jì)科目，更換操作員再進(jìn)入“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”，然后更改。增加的明細(xì)科目，會把總賬科目的金額過渡到明細(xì)科目中。第二，在錄入憑證時，有的關(guān)系到應(yīng)付賬款、應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)的會計(jì)科目的使用，則會出現(xiàn)該“科目系統(tǒng)受控不能應(yīng)用”。這時我們應(yīng)該調(diào)出會計(jì)科目然后找到該科目修改此科目把受控系統(tǒng)去掉，這時就能使用了。出納簽字時沒有符合條件的憑證，憑證審核后，進(jìn)行出納簽字時出現(xiàn)了“沒有符合條件的憑證”，原來是因?yàn)樵诙x憑證時沒有設(shè)置該項(xiàng)內(nèi)容。第三，輸入銀行對賬單時，日期不是超出范圍就不符合要求，經(jīng)過老師指點(diǎn)才發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入時沒有選對日期，所以銀行對賬單總是出問題。最后，在生成報(bào)表時遇到的問題更多，很多數(shù)都不平，我們只好逐筆查找錯誤并對正明細(xì)賬，發(fā)現(xiàn)確實(shí)錯了后不得不進(jìn)行反記賬、取消審核取、消出納簽字進(jìn)行修改。然后再出納簽字、審核、記賬。再查看報(bào)表中的數(shù)據(jù)是否正確。
“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。通過自身實(shí)踐，重新過濾了一遍所學(xué)知識，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本不會體驗(yàn)到的知識。并且，經(jīng)過自己的研究和老師的指導(dǎo)后，也打開了視野，增長了見識,收獲頗豐。同時對于一向都比較粗心的我來說，也更深刻的認(rèn)識到要做一個合格的會計(jì)工作者并非我以前想的那么容易，最重要的還是細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告7
第一，內(nèi)部管理不規(guī)范。首先，長遠(yuǎn)物流受日照整個物流管理發(fā)展的影響，幾處的物流管理差不多都沿襲了舊有的管理模式。部門分工不夠明確，制度不健全，少有程序化、規(guī)范化的工作流程，大部分進(jìn)行著簡單粗放的的管理。其次，由于物流管理牽扯到的問題眾多，各處體制不健全，各種關(guān)系錯綜復(fù)雜，需要協(xié)調(diào)、處理的關(guān)系眾多，使得各物流處把大量的精力放在處理各種關(guān)系上，包括處理物流處與奇瑞汽車之間的關(guān)系，物流與行政部門的關(guān)系，與有關(guān)業(yè)主之間的關(guān)系。處理好這些關(guān)系當(dāng)然有利與物流管理的發(fā)展，但當(dāng)因此而忽視了內(nèi)部管理與對外服務(wù)時，就難免本末倒置了。這樣就影響了物流管理的健康發(fā)展。
第二，責(zé)權(quán)利不明。責(zé)權(quán)利不明，是影響企業(yè)發(fā)展的主要障礙。這包括兩個方面，一方面是各物流處與總公司之間。由于我公司物流管理的特殊性，各處的物流管理，均是由作為開發(fā)商的總公司籌備建立的，物流管理人員，大部分是由集團(tuán)公司從各崗位調(diào)配的人員，這就導(dǎo)致了建設(shè)與管理不分的局面，無形之中增加了物流管理的難度。雖然，這種建管一家的局面，也曾給物流管理帶來過一定的好處，例如，一些房屋維修問題、設(shè)備設(shè)施配備問題，都可以較好的協(xié)商解決。但更多的卻是使物流管理工作無法獨(dú)立開展。許多問題都需要層層審批，造成了多頭管理，影響了物流管理的服務(wù)質(zhì)量的提高和物流管理企業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，是各物流管理處內(nèi)部、各崗位之間權(quán)責(zé)不明，崗位職責(zé)分工不合理，人員配備不科學(xué)，造成了工作效率低下，人員富余，工作鏈斷檔，工作流程不順暢，使一些工作不能正常、快捷有效的完成，大大影響了服務(wù)水平的提高。
第三，基礎(chǔ)薄弱，正常運(yùn)行困難。首先由于部分物業(yè)開發(fā)較早，設(shè)備、設(shè)施老化，使維修難度加大，維修成本高，給各方面工作帶來了很大壓力。其次，前期遺留問題較多，物流管理僅憑自己的力量難以解決。物流管理與開發(fā)商之間，與建設(shè)單位之間，與業(yè)主之間矛盾重重，物流管理收入微薄，使物流管理收入不抵支出難以正常運(yùn)行，企業(yè)舉步維艱。這就使得物流管理難以改進(jìn)設(shè)備，改善服務(wù)，導(dǎo)致了服務(wù)水平低。這樣就使得物流管理陷入了惡性循環(huán)之中。
第四，缺乏專業(yè)的管理人員。由于企業(yè)從業(yè)人員，相對缺少專業(yè)知識，大部分是中途搞物流管理，盡管經(jīng)驗(yàn)相對豐富，但缺乏系統(tǒng)的理論知識。并且由于觀念、資金等問題，企業(yè)很少引進(jìn)專業(yè)的管理人員，這就導(dǎo)致了，服務(wù)意識較差，觀念創(chuàng)新匱乏，使得物流管理難以進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。
這些問題，影響著長遠(yuǎn)物流的發(fā)展，為改善我公司的物業(yè)管理狀況，樹立公司物業(yè)管理品牌，不妨采取以下措施，以促進(jìn)企業(yè)快速、健康發(fā)展。
1.明晰權(quán)力和責(zé)任。長遠(yuǎn)物流欲走品牌之路，就必須走獨(dú)立發(fā)展之路，明確與總公司之間的關(guān)系，分清責(zé)任界限，享受獨(dú)立開展各項(xiàng)工作的'權(quán)利，承擔(dān)其作為物流管理企業(yè)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。另外，各物業(yè)處也應(yīng)加強(qiáng)自身的管理，合理劃分部門，科學(xué)安排崗位，規(guī)范各部門的職責(zé)，做到“人人有事關(guān)，事事有人關(guān)”理順物流管理流程，明確各部門員工的職責(zé)與權(quán)利。
2.建立、健全規(guī)章、制度。一個成功的企業(yè)一定要有一套科學(xué)、合理、適合本企業(yè)特點(diǎn)的規(guī)章、制度，來規(guī)范員工的行為。要樹立長遠(yuǎn)物流品牌，必須要健全規(guī)章、制度作為保障。這包括制訂質(zhì)量保證制度、收費(fèi)管理制度、財(cái)務(wù)制度、崗位考核制度等一整套必備的制度，還包括物流管理服務(wù)工作流程、投訴受理程序、報(bào)修維修程序、緊急事故處理程序等一系列程序化的規(guī)范。只有健全這些規(guī)章、制度，并積極落實(shí)，才能打造一個成功的企業(yè)，才能樹立長遠(yuǎn)物流品牌。
3.改善物流管理環(huán)境。改善管理環(huán)境，就要理順各方面的關(guān)系，使得各部門可以協(xié)調(diào)配合。減少在不必要的環(huán)節(jié)上的開支，用于改善設(shè)備、設(shè)施。在資金有限的情況下，最大限度的提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，盡最大努力滿足業(yè)主的合理要求，以提高收費(fèi)率，增加企業(yè)收入，使企業(yè)走上良性循環(huán)的道路，能夠獨(dú)立正常運(yùn)作。
4.提高員工素質(zhì)。只有提高員工整體素質(zhì)，才能形成優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，才能打造成功的企業(yè)，才可以樹立海納物業(yè)品牌。提高員工素質(zhì)可以從以下幾個方面入手，一方面，內(nèi)部培訓(xùn)。經(jīng)常開展業(yè)務(wù)知識、專業(yè)知識、服務(wù)意識學(xué)習(xí)活動，整體提高員工的業(yè)務(wù)水平和服務(wù)意識;另一方面，就是從優(yōu)秀的物業(yè)公司，請專業(yè)知識淵博，
總之，長遠(yuǎn)物流走品牌之路，就應(yīng)全面改善管理，明確公司之間、部門之間、崗位之間的職責(zé)與權(quán)利，建立健全各種規(guī)章制度，理順、協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，形成高素質(zhì)的優(yōu)秀管理隊(duì)伍，建立起適合長遠(yuǎn)物流特點(diǎn)的企業(yè)文化，樹立全新的海納物業(yè)形象。另外，由于海納物業(yè)所轄小區(qū)較多，各處的物流、業(yè)主各具特色，建筑物業(yè)差異較大。所以，還應(yīng)根據(jù)各處的特點(diǎn)采取不同的改善措施。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告8
一.實(shí)習(xí)目的：
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在這五天時間里主要學(xué)習(xí)了物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全新的認(rèn)識。
二.實(shí)習(xí)要求：
了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見，了解物流配送中心的主要流程。
三.實(shí)習(xí)單位概要：
1.惠州南方物流公司介紹：
南方物流于1993年開始與TCL合作，至1996年開始成為TCL運(yùn)輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“TCL南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與TCL進(jìn)一步形成戰(zhàn)略結(jié)盟關(guān)系，成為物流企業(yè)與家電企業(yè)合作的典范�；葜菸锪骰赜�20xx年11月全部建成并正式投入使用，與TCL的合作范圍也由初期的單一運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到今天的集運(yùn)輸、倉儲、配送、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)、包裝于一體化的`物流服務(wù)。
(1)保障業(yè)務(wù)運(yùn)作的平穩(wěn)過渡
南方物流在與客戶客戶儲運(yùn)業(yè)務(wù)的長期磨合中，培養(yǎng)了一大批從事客戶業(yè)務(wù)的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客戶業(yè)務(wù)提供服務(wù)的人員就達(dá)100人左右。南方物流對客戶生產(chǎn)基地內(nèi)部儲運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理模式，以至生產(chǎn)基地環(huán)境，設(shè)施分布，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業(yè)務(wù)往來中雙方已達(dá)到融為一體的程度。
(2)完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施
南方物流于20xx年在客戶惠州生產(chǎn)基地附近購置100畝地產(chǎn)，主要興建與客戶配套服務(wù)的倉儲項(xiàng)目，一次性建造倉庫面積達(dá)2.3萬平方米，當(dāng)年投入使用后一直為客戶提供倉儲服務(wù)。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達(dá)2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達(dá)3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環(huán)境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機(jī)停車為一體化的物流園區(qū)，為承包客戶現(xiàn)有的儲運(yùn)業(yè)務(wù)打造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設(shè)施。
(3)業(yè)務(wù)運(yùn)作和服務(wù)質(zhì)量的比較優(yōu)勢
量化服務(wù)考核
南方物流建立了嚴(yán)格的運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)部KPI自我考核機(jī)制，對運(yùn)作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。公司內(nèi)部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進(jìn)和積累，服務(wù)意識和運(yùn)作質(zhì)量的顯著提高，得到了客戶物管中心的認(rèn)可，這也從根本上保障了客戶內(nèi)部儲運(yùn)業(yè)務(wù)外包后的運(yùn)作服務(wù)質(zhì)量。
B.先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)
南方物流從1999年初開始，一直致力于物流信息系統(tǒng)的研發(fā)，信息系統(tǒng)對客戶物流服務(wù)手段和信息處理技術(shù)的提升，贏得了客戶物管中心及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。順應(yīng)物流供應(yīng)鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統(tǒng)功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客戶儲運(yùn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)有力支持。
我們能做到：
提高運(yùn)作效率，降低客戶物流成本
南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施
嚴(yán)格的內(nèi)部KPI量化考核，提供專業(yè)物流公司的運(yùn)作服務(wù)質(zhì)量
配套倉儲、運(yùn)輸信息系統(tǒng)，提供增值物流資迅服務(wù)
南方物流承包客戶儲運(yùn)業(yè)務(wù)，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優(yōu)勢。南方物流將用長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光來對待雙方業(yè)務(wù)的合作，雙方更廣闊領(lǐng)域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠(yuǎn)意義的“雙贏”局面。
四.實(shí)習(xí)感想：
剛到南方物流公司，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但沒有想到它的實(shí)際操作卻沒有這么的簡單。通過五天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達(dá)，但這并代表中國物流業(yè)的落后，譬如中國勞動力廉價的國情嚴(yán)重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點(diǎn)作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
五.實(shí)習(xí)結(jié)論及建議：
1.物流配送中心存在的問題：
A.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;
B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
C.野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高;
D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴(yán)重導(dǎo)致退貨量過多，造成不必要的資源浪費(fèi);
F.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;
2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
A.加強(qiáng)各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運(yùn);簡化工作。
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一、實(shí)習(xí)背景
一個多月的實(shí)習(xí)已過去了，還記得參加ERP校內(nèi)實(shí)習(xí)的第一天，我選擇了做我們公司的物流和采購這兩個部門。這是綜合考慮到了我的專業(yè)以及其他同學(xué)因從未接觸到這方面的原因，我主動承擔(dān)了下來，并在另外兩名外專業(yè)的同學(xué)一起合作，組成了我們的物購小組。自從我做了物流部兼采購部的經(jīng)理(以下簡稱物購)以來，在ERP實(shí)習(xí)老師的指導(dǎo)下，在公司各位成員的密切配合下，努力做到愛崗敬業(yè)，恪盡職守，以務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，堅(jiān)定的思想信念和飽滿的工作熱情，較好地完成了自己的本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作。
廣東商學(xué)院ERP實(shí)驗(yàn)中心是廣東商學(xué)院適應(yīng)社會對綜合型，應(yīng)用型，復(fù)合型管理人才需要，結(jié)合企業(yè)和社會信息化發(fā)展，面向管理學(xué)科的綜合性ERP應(yīng)用典型案例和電子數(shù)據(jù)和多媒體資源，開展ERP技術(shù)及應(yīng)用研究和我校經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科專業(yè)學(xué)生進(jìn)行ERP技術(shù)及應(yīng)用實(shí)驗(yàn)和模擬企業(yè)實(shí)習(xí)。
二、實(shí)習(xí)部門對口專業(yè)
物流管理是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，這不僅要求學(xué)生要全面系統(tǒng)地掌握理論和方法，而且更重要的是要理論聯(lián)系實(shí)際，注重提升實(shí)踐操作能力，這就需要一種能夠培養(yǎng)出這種動手操作能力方法。所以，此次ERP模擬實(shí)習(xí)正是對我們能力的培養(yǎng)，ERP模擬實(shí)習(xí)正是教和學(xué)過程中都需要的，并且為我們解決實(shí)際問題提供了很大的幫助。這次實(shí)習(xí)不僅鞏固了我對理論知識的理解，還便于對各部門之間的聯(lián)系，對物購，以至整個公司的運(yùn)作的了解，為我今后適應(yīng)實(shí)際工作單位的需要，打下了堅(jiān)實(shí)的'基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我對這門工作的熱情，生動有趣的方式，隊(duì)友的默契以及良好的經(jīng)營業(yè)績的激勵，都讓我對物流管理學(xué)這一門比較繁雜，實(shí)際操作能力較多的學(xué)科有了新的認(rèn)識和比較全面的了解，培養(yǎng)了我對應(yīng)用物流管理理論和方法來解決實(shí)踐問題的能力。
由于學(xué)校的苦心安排，讓我們每個公司的每個人都分別來自十個不同的專業(yè)，有財(cái)務(wù)的，會計(jì)的，物流的，財(cái)稅的等等，這樣就便于我們組建公司。讓每個人都有屬于自己的工作領(lǐng)域，可以在自己的專業(yè)上一展身手。而在公司內(nèi)部起關(guān)鍵作用的，我想有那么幾個模塊相對來說是比較重要的，包括財(cái)務(wù)部，生產(chǎn)部，采購部等。因?yàn)檫@些的決策都將影響公司的正常運(yùn)行。
三、工作總結(jié)
剛開始進(jìn)行ERP的實(shí)習(xí)，一切都要從零開始，大家都在摸索中度過了第八年。雖然在這之前，我上過了ERP軟件，ERP實(shí)驗(yàn)，但是具體到企業(yè)模擬實(shí)習(xí)這一塊，畢竟和以前的學(xué)習(xí)內(nèi)容存在很多不同，企業(yè)模擬實(shí)習(xí)偏向于具體化的，注重實(shí)操能力的，而之前我所學(xué)習(xí)的更多的是對整個公司運(yùn)營的大致了解。但不管怎么說，起碼我的起點(diǎn)比其他同學(xué)的高，所以一開始的時候，我是作為一個元老級的人物和同學(xué)一起探討有關(guān)今后公司的發(fā)展等，這讓我感到無比榮幸。為了完成ERP實(shí)習(xí)，也為了公司的發(fā)展，我在實(shí)習(xí)期間盡自己最大的努力，做到了以下幾點(diǎn)。
認(rèn)識企業(yè)模擬實(shí)習(xí)
努力，認(rèn)真做好本職工作，并協(xié)助其他部門完成，加強(qiáng)各部門之間的溝通聯(lián)系，以便更好的為我們公司的發(fā)展做好鋪墊。為了適應(yīng)ERP實(shí)習(xí)的需要，貫徹"實(shí)踐以理論為先導(dǎo)"的理念，始終把學(xué)習(xí)放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在ERP實(shí)習(xí)的第一天開始，我就認(rèn)真學(xué)習(xí)了ERP的規(guī)則，物購部業(yè)務(wù)流程以及物購部業(yè)務(wù)資料等。這是對專業(yè)課一個"查漏補(bǔ)缺"的最好時機(jī)，為此，我特意找回了大學(xué)四年的所有專業(yè)書，大致瀏覽了一遍。相信這是孔子說的"溫故而知新"的最好解釋了。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告10
一．研究動機(jī)：
經(jīng)過一學(xué)期《物流基捶的學(xué)習(xí)，對物流的定義、基本功能、各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識的能力。
二．研究目的：
了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。
三．研究方法：
訪問法、資料收集法。資料收集的方法：網(wǎng)上收集。
四．公司概況
1.基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。
2.公司簡介：上海商業(yè)物流中心系上海商業(yè)儲運(yùn)有限公司的子公司，隸屬上海一百集團(tuán)有限公司。中心始建于1952年，是全國商業(yè)系統(tǒng)大型的社會化第三方物流企業(yè)。XX年初被國家經(jīng)貿(mào)委確定為全國發(fā)展商品配送重點(diǎn)單位。
3.主要設(shè)施：
鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標(biāo)準(zhǔn)1m*1.2m地臺板。
運(yùn)輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯(lián)盟型車隊(duì)，可調(diào)動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有4條共計(jì)長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的專業(yè)物流企業(yè)，具有100萬噸的鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)能力，以方便客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸方式有多種選擇余地。
集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負(fù)載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務(wù)。
4.倉庫類型：
高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)24621平方米，可利用空間高度為7-8米，1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是建筑結(jié)構(gòu)合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉(zhuǎn)場地大，便于商品裝卸及進(jìn)出倉。
高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優(yōu)點(diǎn)是防汛、防潮性能良好，庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結(jié)構(gòu)，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調(diào)節(jié)功能。
5.倉儲系統(tǒng)服務(wù)：
市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運(yùn)商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送。提供門到門的服務(wù)，確保商品的安全抵達(dá)用戶手中。
隔日零擔(dān)配送。對于零擔(dān)配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。
上架陳列。對于市內(nèi)各大商嘗各類超市、連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務(wù)。
6.倉儲系統(tǒng)服務(wù)：
常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
存貨即時控制。有效的貨卡登記制度,可隨時了解庫存商品的數(shù)量。確保商品質(zhì)量，隨時檢查，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時上報(bào)、調(diào)整。定時觀察庫房條件，確保庫房內(nèi)溫濕度不超標(biāo)。
加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務(wù)，物流中心內(nèi)還設(shè)有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
訂單處理。對訂單處理要求做到及時、準(zhǔn)確、高效，并承諾：單據(jù)收到15分鐘內(nèi)，操作人員到達(dá)現(xiàn)場，可開始收發(fā)貨。
退貨處理。全力協(xié)助貨主公司進(jìn)行退貨收貨作業(yè)，并且填寫收貨單和進(jìn)倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產(chǎn)品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨按貨主公司指令要求，做到清點(diǎn)、分類、整理后方能入庫。
7.信息系統(tǒng)服務(wù)：
物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)咨詢。
倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。依據(jù)客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點(diǎn)，進(jìn)行倉儲管理系統(tǒng)的個性化設(shè)計(jì)。
運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。針對大企業(yè)配送系統(tǒng)，專門設(shè)計(jì)了一套配送訂單管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單證處理的通用化，以適應(yīng)各種客戶對配送的要求。
銷售供貨分析。從客戶利益出發(fā)，進(jìn)行常規(guī)供貨、出貨、流通周轉(zhuǎn)、及安全庫存的定量分析，替客戶計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的租倉面積。
其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務(wù)理念，提供全方位的信息服務(wù)：通過wms,tms系統(tǒng)與客商電腦聯(lián)網(wǎng)及通過公司內(nèi)部局域網(wǎng)的架設(shè)，實(shí)現(xiàn)各倉間庫存信息及時反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網(wǎng)連接我公司局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)客戶實(shí)時查閱商品庫存的信息。
8.作業(yè)流程（以中國物流公司為例）：
進(jìn)倉：乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認(rèn)；甲方收貨時根據(jù)《入庫通知單》上的內(nèi)容逐項(xiàng)核對，（如貨損，貨差，貨單不符將記入《進(jìn)倉單》）；二小時內(nèi)甲方將《進(jìn)倉單》傳真回乙方后歸檔，月底制定報(bào)表。
出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊(duì)名和所提貨品的貨號、數(shù)量；當(dāng)天車隊(duì)攜帶正本《提貨單》到相應(yīng)的貨倉，甲方根據(jù)乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字；完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》歸檔。
五．研究結(jié)論及建議：
1. swot分析
優(yōu)勢：企業(yè)長期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擁有一支物流管理及實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍，能為客戶提供各項(xiàng)物流服務(wù)；倉庫類型齊全；作業(yè)場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。
機(jī)遇：申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展良機(jī)，許多的跨國廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè)。
挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設(shè)備設(shè)施降低成本。
2.企業(yè)仍然依照老舊的.倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實(shí)際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實(shí)際利用情況進(jìn)行收費(fèi)，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式，其實(shí)鐵路運(yùn)輸在我國現(xiàn)階段的長距離、高密度的運(yùn)輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運(yùn)輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù)。
4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護(hù)情況及業(yè)務(wù)合同記入其中，但在實(shí)際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進(jìn)行作業(yè)及信息傳遞。應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進(jìn)行操作與管理。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告11
正文內(nèi)容：
實(shí)習(xí)工作回顧，能聯(lián)系本專業(yè),主要寫本組在各個工作崗位做了什么，怎么做的，有什么收獲。實(shí)習(xí)后感覺自身還有什么差距，對物流專業(yè)今后的意見等。
全洲物流倉庫的流程：
系統(tǒng)操作收貨組保管組復(fù)核組零貨組復(fù)貨組出貨理貨組我們這組因時間有限，沒有去系統(tǒng)操作組。在閑暇時候了解到了一些相關(guān)內(nèi)容，系統(tǒng)操作組主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析工作，客戶管理系統(tǒng)管理，協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)取?/p>
收貨組，是我們的第一站。我們幫助工作人員接收商品入庫，并目睹了高價立體倉庫的自動化運(yùn)行。主要是合理安排按照標(biāo)準(zhǔn)操作流程完成收貨作業(yè)，確保條形碼無誤，入庫及時。
保管組，我們的第二站。在這里，主管給我們詳細(xì)介紹了保管倉庫類型，產(chǎn)品區(qū)等，我們看見了叉車的搬運(yùn)，藥品的儲存。這里主要的工作是全洲醫(yī)藥和所有的第三方物流的出庫、保管和發(fā)貨。
復(fù)核組，第三站。高效率準(zhǔn)確復(fù)核商品，根據(jù)標(biāo)簽確定存儲區(qū)域，堆碼商品，領(lǐng)取復(fù)核單，復(fù)核各客戶的商品，做到貨單相等。
零貨組，第四站。零散貨品的存放和分揀。
復(fù)核組，第五站。對照復(fù)核單與商品，對零散商品進(jìn)行再次包裝，貼條形碼。商品復(fù)核后，進(jìn)行揀貨，將條碼粘貼在紙箱上，再將紙箱投放在有動力的傳輸帶上。
出貨理貨組，最后一站。負(fù)責(zé)按照訂單進(jìn)行出貨，在分揀機(jī)上進(jìn)行分揀。
在各個崗位實(shí)習(xí)半天，實(shí)行輪班換崗。通過師傅的帶領(lǐng)，講解，自己的實(shí)踐，詢問，各個崗位的實(shí)際操作等，集思廣益，小組成員積極討論，了解全洲物流的運(yùn)作流程。
在課堂上，我們學(xué)習(xí)物流的上下游流程，設(shè)施和設(shè)備等。這是我們第一次在倉庫中心實(shí)習(xí)，見識到了全自動化半自動化的設(shè)施設(shè)備，聯(lián)系自己的理論知識，第一次把書本上的'知識在現(xiàn)實(shí)中得以運(yùn)用和思考。當(dāng)然在全洲集團(tuán)，客觀條件還不是很成熟，不能實(shí)現(xiàn)全部流程的一起啟動。
在全洲物流公司實(shí)習(xí)的這些日子里，每次接觸的都是不同的工作區(qū)域工作人員，我們不僅明白了各個崗位的職責(zé)，還就自己不明白的問題進(jìn)行提問，在工作流程中發(fā)現(xiàn)問題，尋求幫助和答案�，F(xiàn)在接觸到真實(shí)崗位，也為以后工作摸清方向。
現(xiàn)在的物流設(shè)施設(shè)備都朝著現(xiàn)代化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。信息系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)，流程優(yōu)化，人員配置和績效考核，越來越重要。
物流業(yè)需要品牌效益。全洲物流集中了全湖南的白沙煙草，大部分的醫(yī)藥，專業(yè)做的醫(yī)藥方面。明確品牌定位，物流企業(yè)應(yīng)該提供什么類型的物流服務(wù)。清晰的定位有助于客戶更好地理解企業(yè)。
現(xiàn)在雖然說物流人才緊缺，但是司機(jī)、搬運(yùn)工、包裝員、倉庫作業(yè)人員、操作員等等其實(shí)都可以歸為物流人才。物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作，了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的人才。第三類企業(yè)提供的工資待遇不是很高，但是給予畢業(yè)生的鍛煉與培養(yǎng)比較重視，也容易學(xué)到知識。是一條可以選擇的發(fā)展道路。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告12
一、實(shí)習(xí)的時間、地點(diǎn)、崗位
實(shí)習(xí)時間：20xx年10月到20xx年5月
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：武漢江夏佛祖嶺三路赤灣東方物流園德邦物流
實(shí)習(xí)崗位：武漢武昌派送部
二、實(shí)習(xí)單位簡介德邦是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止20xx年2月末，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運(yùn)車輛8,700余臺，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過92萬平方米。
公司始終以客戶為中心隨時候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。
公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)“為中國提速”的使命。
三、實(shí)習(xí)崗位的工作流程及實(shí)習(xí)內(nèi)容德邦是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止20xx年2月末，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運(yùn)車輛8,700余臺，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過92萬平方米。公司在全國開設(shè)的直營網(wǎng)點(diǎn)有4，300多家，但派送部只有130多個，是直營網(wǎng)點(diǎn)的3%，這樣的百分比可以直接的看出派送部是有很大的工作量的，因?yàn)橹睜I網(wǎng)點(diǎn)所收到的貨物都是要經(jīng)過派送部來派送貨物到客戶處的。在湖北，公司的派送部只有兩個：武漢派送部和武昌派送部。派送部工作是分層的，又是一體的。我所在的武漢武昌派送部的工作是有三個班次的：早班、白班、晚班。
早班：早班的工作時間：5：30—15：30.俗話說得好：“一年之計(jì)在于春、一天之計(jì)在于晨”。這句話體現(xiàn)早班的工作是最重要的。因?yàn)槲錆h武昌派送部的早班是武昌運(yùn)營區(qū)的一個開始。直營網(wǎng)點(diǎn)收的貨物從全國各地由公路運(yùn)輸來到了武昌運(yùn)營區(qū)，武漢武昌派送部的早班就是要將這些來到武昌運(yùn)營區(qū)的貨物信息體現(xiàn)在運(yùn)單上，我們用FOSS系統(tǒng)將貨物的信息打印在運(yùn)單上，在運(yùn)單上看到貨物的基本信息，核實(shí)基本信息后，我們要將這些運(yùn)單挑出有到付的，沒到付，分批的，然后一一的在FOSS系統(tǒng)上發(fā)在線，讓這些貨物在系統(tǒng)上體現(xiàn)它們的足跡，到付的要開國稅定額發(fā)票，然后一起交給車輛調(diào)度員，再交接外場的配載，裝完貨，由司機(jī)派送到客戶處，簽收貨物。
白班：白班的工作時間：8：30—17：30.白班的工作是跟隨早班的，將到達(dá)的貨物隨早班的流程完成派送，白班要面對的是公司的調(diào)度，配載，倉管，理貨員和客戶的。因?yàn)橛行┴浳锓峙漭d的貨物，找不到的貨物和一些異常的貨物，我部無法完成派送的貨物，客戶異常等等，都需要白班的員工來處理，在處理這些問題時，就要看員工和公司內(nèi)部同事的交際能力，對專業(yè)知識，崗位知識的掌握程度和熟練程度，處理事情的能力和處理事情的方法，客戶溝通的能力和客戶交際的能力，是對自己飛速學(xué)習(xí)專業(yè)知識，崗位知識一個很好的學(xué)習(xí)機(jī)會，是對自己和客戶溝通一個很好的鍛煉。
晚班：晚班的工作時間：14：00—23：00.無論在做任何事情，必須要有始有終。在德邦更是要把這種思想全面的理解和貫徹。派送部的晚班的時間是要比其他行業(yè)的晚班來的早些，晚班從上班開始要和早班、以及白班的同事來處理白班的事情。不同的是：晚班，我們要處理早班，白班同事交接給我們的工作，
(一)、正常簽收的貨物。實(shí)際客戶簽收的貨物，我們要在系統(tǒng)中體現(xiàn)出，這就要體現(xiàn)個人和同事交際能力，我們要把這些客戶簽收的，但系統(tǒng)中未顯示簽收的貨物正常走流程，雖然從字面中我們理解很簡單，但操作流程是很復(fù)雜的，我們要結(jié)合車輛調(diào)度、配載、外場四個部門合作而處理的。從中我們不僅僅要運(yùn)用專業(yè)的知識，還要處理好同事之間的關(guān)系。
(二)、轉(zhuǎn)貨。一般情況下，貨物的到達(dá)，客戶的收貨地址不更改的情況下是很好派送的，但客戶隨意更改收貨地址，是要我們派送部來操作的，我們要把這些貨物由原來客戶的收貨地址轉(zhuǎn)到臨近客戶更改收貨地址的派送部或到達(dá)部門去，雖然說更改一個地址是很簡單，但我們要完成這票貨物的所有事情，要把這票貨物搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。派送到客戶更改后的收貨地址。
(三)、返貨。返貨一般情況下是客戶因?yàn)橘|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，貨物信息不對，破損，污染而拒收的貨物，我們要聯(lián)系發(fā)貨的直營網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)貨人共同處理該票貨出現(xiàn)的問題�？蛻敉夥地浐�，我們將客戶拒收的'貨物返回發(fā)貨人處，返貨的運(yùn)輸費(fèi)用是不收取的，因?yàn)槲覀兪冀K貫徹為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)理念來處理的。
(四)、核對和處理每票貨物的情況。晚班最后一件事情是尤其重要的，也是派送部一天的工作進(jìn)行總結(jié)的。我們要把司機(jī)派送的貨物收取到付款的集結(jié)在一起，匯入總部，也要檢查每票貨物最后的情況，做好了是對自己工作的負(fù)責(zé)，對為每票貨物而辛苦、勞累的同事的負(fù)責(zé)，更重要的是對客戶的負(fù)責(zé)。秉承公司“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念。
四、實(shí)習(xí)中遇到的問題從20xx年10月份到今天，雖然進(jìn)公司才6個月，但是在這6個月中我經(jīng)歷過公司最忙的時刻和相對而言悠閑的時刻，從中我也發(fā)現(xiàn)雖然是一個全國性的大公司，規(guī)章制度比較完善的公司，但是從中還是可以發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)不足的地方，雖然我只在派送部工作，但是我們到達(dá)部門是和運(yùn)營區(qū)一起工作的部門，也發(fā)現(xiàn)一些不如意的地方，何況物流這個行業(yè)是服務(wù)性的行業(yè)，伴隨著是多人多事的行業(yè)，同時伴隨著客戶，貨物，錢。我總結(jié)了以下幾點(diǎn)。
(一)、問題：自提貨物什么時候可以及時提到?
對于從全國發(fā)來的貨物，我們早班的同事是要通知客戶到我部門來自提的貨物，每天的貨物是有規(guī)律的，在貨物到達(dá)我部的同時，我們要短信、電話告知客戶到我部提貨，往往面對的問題總是通知客戶幾小時后過來提貨，有時候客戶可能著急，就會看到短信或接到電話就過提貨，但那是客戶的貨物還沒卸下車，這樣就會導(dǎo)致客戶情緒上的波動，有時也會激動的對我們大吵大鬧，表示很不理解我們，在這6個月中，發(fā)生5起以上的案例，俗話說得好：“再一再二不再三”，面對這樣的問題，部門也采取的一系列的解決方法，我個人也提出了解決此類事情的方法。
解決方法：貨物一般都是晚上到達(dá)我部，這樣求我部上早班的同事在每次通知客戶到我部自提貨物的短信通知時，要首先詢問配載以及外場，此車次的貨物最晚什么時候可以卸完車，必要的時候還是要自己到外場觀看此次車的貨物大概幾點(diǎn)可以卸完，這樣我們就可以充分的短信告知客戶幾點(diǎn)該貨物可以卸下，必要時刻電話告知客戶幾點(diǎn)該貨物可以卸下做好幾點(diǎn)來的準(zhǔn)備，這樣等客戶到達(dá)我部提貨時，貨物可以準(zhǔn)時的提到，既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時效，極大地維護(hù)了公司的聲譽(yù)。為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。
(二)、問題：貨物很急，分批配載我該怎么辦?
德邦的貨車是為了保證客戶的貨物得到極大的保護(hù)而設(shè)計(jì)的箱式貨車，每次理貨員裝貨是最大程度上只能裝該貨車的最大重量和體積，這樣不可避免的是一票貨多件進(jìn)行分批配載，我是部門主要負(fù)責(zé)分批配載貨物的負(fù)責(zé)人，在我還沒接受此項(xiàng)任務(wù)是，我還是碰到過客戶要求派送貨物，但是貨物進(jìn)行分批配載，而導(dǎo)致客戶不滿意，對德邦進(jìn)行投訴，這樣會導(dǎo)致客戶的利益得不到有效的保護(hù)，同時也使得德邦的聲譽(yù)遭到了破壞，對此類事件我的解決方法是：
解決方法：對于分批配載的貨物，我們再通知客戶提貨或者是派送的時候要及時查看此票貨物實(shí)到我部多少件，未到我部多少件，在哪里進(jìn)行的分批配載，我們在和客戶進(jìn)行溝通是要及時和客戶說明貨物的真實(shí)情況，讓客戶有個心里的準(zhǔn)備，以及保護(hù)客戶的利益，同時要表達(dá)我司的歉意，無論客戶當(dāng)時的情緒波動很大，甚至說一些粗話、臟話，我們都要合生和氣地對客戶進(jìn)行解釋和道歉，并及時主動地為客戶聯(lián)系分批配載的轉(zhuǎn)運(yùn)場或樞紐中心進(jìn)行最快的配載、運(yùn)輸。既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時效，極大地維護(hù)了公司的聲譽(yù)。為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。
(三)、問題：說好的幾點(diǎn)送到，可現(xiàn)在還沒到，我該找誰?
我司在武漢武昌派送貨物的車輛為依維柯以及4.2米箱式貨車和6.5米的箱式貨車，每次派送貨物時不像快遞用面包車或是電動三輪車或是兩輪電瓶車，貨車進(jìn)行派送時為搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，是由車輛調(diào)度員進(jìn)行排貨單派送的，貨物的派送順序是根據(jù)路線來進(jìn)行的，在派送時總會有的貨物先送，有的貨物相對而言晚點(diǎn)送的，在面對客戶表示貨物為什么現(xiàn)在還沒送到的情況下，我提供的解決方法是這樣做的：
解決方法：德邦物流全國派送部的工作性質(zhì)是一樣的，我們在聯(lián)系客戶什么時候有時間收貨是，要和客戶協(xié)商好收貨時間，因?yàn)樵谝痪�、二線城市，隨著車輛的增加，道路難免不堵，在武昌，由于高校多，外來人口多，道路會更堵，所以在派送排單是，是顯示車輛調(diào)度對武昌地區(qū)的掌握能力和多年來的實(shí)力，在和客戶協(xié)商收貨時間時，告知客戶：因?yàn)榈貐^(qū)車輛的增多，我部無法定時定點(diǎn)到達(dá)，但是我們會在到達(dá)前30分鐘提前聯(lián)系，煩請客戶做好收貨準(zhǔn)備，對于一些客戶著急的情況下，及時聯(lián)系客戶，并告知客戶派送司機(jī)的號碼，讓司機(jī)和客戶進(jìn)行準(zhǔn)確的時間地點(diǎn)，這樣我們可以有效地解決客戶在家等，比較著急，但不知道找誰的情況，既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時效，避免客戶投訴，極大地維護(hù)了公司的聲譽(yù)。為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。
五、實(shí)習(xí)心得
在德邦物流公司實(shí)習(xí)對我來說是個人生中最難忘的事情之一，因?yàn)檫�沒畢業(yè)就可以到全國性的大公司里工作，雖然我只在武漢市工作，但是我們的同事全國都有，每天可以使用通信工具和他們交談工作上的事情，處理工作上的問題，所以他有那么與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用到實(shí)踐中去，干洗到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心關(guān)鍵的所在。
這次在德邦物流實(shí)習(xí)有著很大的收獲，同時也有許多心得體會。
首先，感受頗深的一點(diǎn)是：理論學(xué)習(xí)是業(yè)務(wù)實(shí)戰(zhàn)的基礎(chǔ)和根本。但實(shí)際的工作與理論知識有著很大的不同，在工作閑暇之時和部門的老員工交單工作上的一些事情，充中可以得知，在工作崗位上，有良好的業(yè)務(wù)能力是基礎(chǔ)能力，更重要的是怎樣和同事處理好關(guān)系，為自己和他人建立一個和諧而又團(tuán)結(jié)一致的工作環(huán)境，又是那么的重要。為客戶解決每一個問題而又那么地欣慰。作為武昌派送部的一名新員工，讓我在這六個月感觸最深的感悟就是——“付出就會有回報(bào)，努力就會有成果”，在工作中把客戶所遇到的問題當(dāng)作自己的問題，用客戶的立場去想這些問題。與其說的再多，也不如親自去問客戶去解決，去服務(wù)。在此期間，無論是客戶自提貨物，還是送貨到門。無論是客戶的貨物是貴重物品，還是生活中平時所遇到的貨物，她們選擇德邦就是信任德邦，覺得德邦的服務(wù)好于天地華宇等等，到貨時效快于天地華宇等等。客戶的信任來源于每一個“德邦人”的努力。作為武昌派送部的一員，我們每天面對客戶為他們服務(wù)，就是為公司帶來效益和聲譽(yù)，這就是我們價值所體現(xiàn)的地方。
其次，工作中的辛苦和自由，也不像在學(xué)校中的那樣自由，因?yàn)橹霸趯W(xué)校，每天除了上課，別的也沒有什么事情了，每個人根據(jù)個人的愛好去玩耍，但是現(xiàn)在工作了就不同了，因?yàn)楣ぷ髦械氖虑椴⒉皇窍裰跋胂裰械哪敲春唵危袋c(diǎn)上班，到點(diǎn)下班。現(xiàn)在是提前上班，每天的事情處理不完，就要加班處理，直到你把自己負(fù)責(zé)的事情和遇到的問題處理完，才下班。無論你再苦再累，你也要站好每一班崗，也不能敷衍了事。凡是都要小心謹(jǐn)慎處理，不然，你會因?yàn)橐粋�小小的錯誤來承擔(dān)嚴(yán)重的后果而帶來的代價。再也不是一句對不起和一份道歉信來彌補(bǔ)的。
再次，感覺自學(xué)和自律能力是很重要的，畢竟在學(xué)校里學(xué)習(xí)的知識運(yùn)用在實(shí)踐中去是需要時間的，學(xué)校里學(xué)習(xí)的理論知識與現(xiàn)實(shí)中還是有著很大的差別的。因此，在工作中也是要不鍛地自我學(xué)習(xí)的，只有這樣，才能不斷的充實(shí)自己。
最后，就是團(tuán)隊(duì)精神。一個部門要想做好，做強(qiáng)。一定要有著良好的團(tuán)隊(duì)精神，畢竟一個部門的工作，所要面對的問題是很多的。一般僅靠一個人的能力去處理是不可能的，要相互彌補(bǔ)彼此的不足，發(fā)揮各自的特長，才能處理好所面對的問題。同時在團(tuán)隊(duì)里工作，我們能夠合作愉快，那么我們的團(tuán)隊(duì)精神會更加的上升，那樣，我們的工武昌派送部的一員，我們每天面對客戶為他們服務(wù)，就是為公司帶來效益和聲譽(yù)，這就是我們價值所體現(xiàn)的地方。
其次，工作中的辛苦和自由，也不像在學(xué)校中的那樣自由，因?yàn)橹霸趯W(xué)校，每天除了上課，別的也沒有什么事情了，每個人根據(jù)個人的愛好去玩耍，但是現(xiàn)在工作了就不同了，因?yàn)楣ぷ髦械氖虑椴⒉皇窍裰跋胂裰械哪敲春唵�，按點(diǎn)上班，到點(diǎn)下班。現(xiàn)在是提前上班，每天的事情處理不完，就要加班處理，直到你把自己負(fù)責(zé)的事情和遇到的問題處理完，才下班。無論你再苦再累，你也要站好每一班崗，也不能敷衍了事。凡是都要小心謹(jǐn)慎處理，不然，你會因?yàn)橐粋�小小的錯誤來承擔(dān)嚴(yán)重的后果而帶來的代價。再也不是一句對不起和一份道歉信來彌補(bǔ)的。
再次，感覺自學(xué)和自律能力是很重要的，畢竟在學(xué)校里學(xué)習(xí)的知識運(yùn)用在實(shí)踐中去是需要時間的，學(xué)校里學(xué)習(xí)的理論知識與現(xiàn)實(shí)中還是有著很大的差別的。因此，在工作中也是要不鍛地自我學(xué)習(xí)的，只有這樣，才能不斷的充實(shí)自己。最后，就是團(tuán)隊(duì)精神。一個部門要想做好，做強(qiáng)。一定要有著良好的團(tuán)隊(duì)精神，畢竟一個部門的工作，所要面對的問題是很多的。一般僅靠一個人的能力去處理是不可能的，要相互彌補(bǔ)彼此的不足，發(fā)揮各自的特長，才能處理好所面對的問題。同時在團(tuán)隊(duì)里工作，我們能夠合作愉快，那么我們的團(tuán)隊(duì)精神會更加的上升，那樣，我們的工作效率和自己的工作效率會大大地提高的。
雖然在德邦物流實(shí)習(xí)才六個月，但是我充中學(xué)到的知識和處理工作的方法，給我以后的人生道路會有很大的幫助的。實(shí)習(xí)，是我拓寬了視角，看到了社會殘酷的真面目，但是我不怕，因?yàn)槲乙呀?jīng)認(rèn)識到社會的真面目。實(shí)習(xí)，使我對自己的認(rèn)知更加的加深和了解。讓我看到自己身上的不足的缺點(diǎn)，這樣我才會對癥下藥。實(shí)習(xí)，讓我人生的閱歷更加的提升，對自己的充實(shí)更加的有幫助。實(shí)習(xí)，是畢業(yè)前的熏陶，是走上正式工作的一個培訓(xùn)，讓自己更有把握和信心走上將來的社會。接下來，希望自己在以后的工作中把每一件事情做好，每一件小事都當(dāng)作充實(shí)自己的機(jī)會來處理。把每一件平凡的事情做好就是不平凡，把每一件簡單的事情處理好就是不簡單。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告13
實(shí)習(xí)目的：
選擇身邊的企業(yè)單位為對象，聯(lián)系課上所學(xué)理論，采用實(shí)地考察跟蹤其物流全過程的方法，對墊江物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行初步了解。培養(yǎng)實(shí)際調(diào)研能力，嘗試檢驗(yàn)所學(xué)知識，并從實(shí)際中進(jìn)一步學(xué)習(xí)了解物流的內(nèi)涵與外延。
實(shí)習(xí)時間：
20xx年x月x日—xx月x日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
xx市xxx縣
實(shí)習(xí)步驟：
一、前期準(zhǔn)備工作
1、11月2日下午2：00在中色物流公司報(bào)道。
2、11月3日上午10：00在中色物流公司，聽取物流管理的意見，并擬定實(shí)習(xí)方式、調(diào)查對象。
3、11月4日下午通過登錄網(wǎng)站、查閱報(bào)紙、雜志等方式尋找調(diào)查對象，并爭取專業(yè)物流公司或單位的支持和協(xié)助。到系辦公室開介紹信。
4、準(zhǔn)備數(shù)碼相機(jī)、筆記本等實(shí)習(xí)所需物品。
二、開展實(shí)習(xí)活動
1、11月6日，走訪墊江縣物流行業(yè)。
2、11月7日，參觀、調(diào)查申通物流公司。
3、11月9日，走訪墊江縣圓通物流部門。
三、后期總結(jié)工作
11月11日—12日收集并整理資料，對物流情況分析并定稿。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
(一)實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作
11月4日下午2：00我在明確了這次實(shí)習(xí)的目的、出國留學(xué)方法及注意事項(xiàng)后。從攝影、記錄、財(cái)務(wù)、安全保障、撰稿方面進(jìn)行了詳細(xì)的部署，確定了實(shí)習(xí)方式、調(diào)查對象，并擬定實(shí)習(xí)計(jì)劃。
(二)走訪調(diào)查物流部門
11月5日下午我開始尋找調(diào)查對象，通過登錄網(wǎng)站、查閱報(bào)紙、雜志等方式尋找專業(yè)物流公司，在墊江物流網(wǎng)上我們搜到幾家物流公司，但當(dāng)我們致電爭取公司支持和協(xié)助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆：沒時間接待;有的單位老總出差，沒人可以做主接待我們;有的要申請總經(jīng)理的同意，可是就沒了答復(fù);還有的是我千辛萬苦找到一家老總的手機(jī)號碼，可是總也打不進(jìn)去�？傊麄冇凶銐虻睦碛蓪⑽覀兙苤T外。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過不斷地詢問，我們與重慶墊江物流行業(yè)的管理員取得了聯(lián)系，并順利爭取到走訪該物流的機(jī)會。
(三)實(shí)地調(diào)查情況
11月6日上午8：45分，我來到了墊江申通物流部門，這是我本次實(shí)習(xí)的第一站。當(dāng)我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、社會化大生產(chǎn)特別是工業(yè)化初步實(shí)現(xiàn)。使得產(chǎn)品極大的豐富，產(chǎn)品的大量交換、運(yùn)輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關(guān)注。墊江縣政府認(rèn)識到作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為墊江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。要充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢。潛在無限的商機(jī)，縣內(nèi)外商賈云集，紛紛把目光注視在墊江這片紅土地上�？h政府果斷提出自己的發(fā)展思路和戰(zhàn)略構(gòu)想。并投入大量資金建設(shè)好縣內(nèi)、外1小時經(jīng)濟(jì)圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間墊江經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化。墊江物流業(yè)也正是在這樣的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生。
政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，對該協(xié)會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業(yè)的公司是該協(xié)會的發(fā)起單位。縣領(lǐng)導(dǎo)對墊江的物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，他指出墊江縣的物流業(yè)還處在一個低層次的發(fā)展階段，與其他地區(qū)相比相對滯后，目前物流業(yè)發(fā)展停留在倉儲和運(yùn)輸兩大方面。但是其發(fā)展速度極快。隨著一些民營企業(yè)的興起，政府調(diào)控下的招商引資，市內(nèi)從事物流業(yè)的公司企業(yè)大體可分為三大類：國有企業(yè)、中外合資企業(yè)�？h領(lǐng)導(dǎo)還提出：在國家“xxx”規(guī)劃和國家計(jì)劃與發(fā)展委員會文件中了解到，重慶將投資發(fā)展物流業(yè)，其中墊江縣就占了一個較重的地位，可見政策的'傾斜和對墊江縣物流業(yè)發(fā)展的高度重視。因此，墊江物流業(yè)的市場之廣，發(fā)展?jié)摿χ螅蜆I(yè)前景之闊。
11月8日上午，我有幸走訪了一家物流貨運(yùn)部。大約在9：00中，我來到鼎峰小區(qū)116號，這是一家規(guī)模較大的貨運(yùn)站，由于老板出差，接待我的是兩位業(yè)務(wù)主管，王先生首先向我介紹了貨運(yùn)部的基本狀況：該托運(yùn)部是在構(gòu)建社會“大物流”的市場背景下，配合墊江縣整合墊江物流資源，打造完整物流產(chǎn)鏈的要求下組建的，是目前為止規(guī)模較大一家企業(yè)。投資雄厚以及投資規(guī)模的超前宏偉、在墊江縣物流業(yè)擁有戰(zhàn)略優(yōu)勢資源;并在縣內(nèi)同行業(yè)軟、硬件業(yè)務(wù)操作能力的絕對優(yōu)勢,凸映出墊江縣內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)、具有國際先進(jìn)物流理念的現(xiàn)代化物流企業(yè),這一切構(gòu)成了交遠(yuǎn)物流強(qiáng)大的后盾。
主管王先生還提到他們公司正在投資建設(shè)墊江物流中心(b型)，該項(xiàng)目將分兩期建建成，總投資達(dá)幾百萬元人民幣，具備較強(qiáng)的辦事能力，可為企業(yè)提供便利的交通運(yùn)輸條件，并承擔(dān)起墊江及周邊地區(qū)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。其一期工程建設(shè)用地面積為100多畝，投資額為200多萬元人民幣，主要建設(shè)綜合辦公大樓以及3000平方米標(biāo)準(zhǔn)倉庫、1000平方米查驗(yàn)熏蒸倉庫、600平方米重箱堆場、1500平方米空箱堆場等基礎(chǔ)設(shè)施;二期工程建設(shè)用地面積為100畝，投資額100多萬元人民幣，主要建設(shè)物流分撥、配送中心、零配件采購中心、物流增值服務(wù)加工中心等。與此同時，該中心目前正在著手與重慶集裝箱碼頭航運(yùn)物流信息、鐵海聯(lián)運(yùn)物流信息、墊江進(jìn)出口物流服務(wù)區(qū)有機(jī)結(jié)合起來，建成縣內(nèi)目前最大的商品貨物集散中心，從而大大提高墊江縣的物流綜合服務(wù)能力。
接著，管理還特別提到了目前物流市場上存在的問題，比如那些貨運(yùn)部、信息部等，沒有合法的經(jīng)營執(zhí)照和許可證，就打著“物流”的招牌經(jīng)營配載業(yè)務(wù)，一間屋子、一臺電腦和幾張桌椅就組成了“某某物流公司”，他們的操作不夠?qū)I(yè)也很不規(guī)范，這些店面的存在嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。他們希望政府應(yīng)及時制定法律法規(guī)或政策去規(guī)范、整合、管理。我們還從主管那里了解到貴公司的機(jī)構(gòu)設(shè)置和今后的發(fā)展思路。我圍繞“物流外包、業(yè)務(wù)操作、人才招聘”等方面提了問題，他們都實(shí)事求是的做了回答和解釋。他的知識淵博、談吐風(fēng)趣，感受頗深。最后我參觀了該公司的建材市場和物流中心。
(四)實(shí)習(xí)調(diào)查感想
經(jīng)過一周多的實(shí)習(xí)，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實(shí)性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄�、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。我們學(xué)到的知識好少。沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非�？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實(shí)際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。志當(dāng)存高遠(yuǎn)，事應(yīng)求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實(shí)我們的路很長，道很遠(yuǎn)。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告14
實(shí)習(xí)方式：
實(shí)習(xí)時間：20xx年6月24日―6月25日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：吳家山中百倉儲(配銷)中心
實(shí)習(xí)步驟：
一、開展實(shí)習(xí)活動
2、6月24日，參觀吳家山中百倉儲(配銷)中心。
二、后期總結(jié)工作
7月1日收集并整理資料，并定稿。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
一、公司簡介:
1、基本情況:
武漢中百物流配送中心是中百集團(tuán)下屬子公司，位于武漢市東西湖區(qū)吳家山臺商投資開發(fā)區(qū)，該中心占地面積130畝，總建筑面積3、5萬平方米，擁有近100個裝卸貨口，庫存金額可達(dá)5000萬元，除滿足中百自身200余家超市門店日常配送外，可面向社會滿足6000-8000個品種配銷。
物流中心以經(jīng)營副食品、煙酒飲料、
生活
日用品及家電系列商品四大類為主，兼營其他商品的批發(fā)和零售。擬規(guī)劃建設(shè)一個集工業(yè)品批發(fā)、商品配送、倉儲超市為一體的大型現(xiàn)代化物流中心。
2、(物流)主要設(shè)施:
武漢中百物流配送中心通過引進(jìn)集高位貨架、前移式電瓶叉車、無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、無線手持終端、條碼及掃描技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理于一體的智能化倉庫技術(shù)，實(shí)行按客戶、商品、批次分別對商品進(jìn)行精確的分類定位管理，實(shí)現(xiàn)“儲存立體化，裝卸機(jī)械化、分揀電子化”，是華中地區(qū)單體面積最大的現(xiàn)代化物流配送中心。
3、倉庫類型:
1)庫房特點(diǎn)
該中心擁有現(xiàn)代化物流庫房兩座，共8個倉間，中間以連廊相聯(lián)，呈“H”型分布。外環(huán)為供應(yīng)商送貨作業(yè)帶，內(nèi)環(huán)為物流中心發(fā)貨作業(yè)帶，內(nèi)外作業(yè)可同時進(jìn)行，動線分明。倉庫月臺高度1、2米，設(shè)有100個收、發(fā)貨口，配有自動升降平臺10個，可上下調(diào)節(jié)高度以滿足不同噸位車輛的裝卸貨作業(yè)。東、北、西面各收貨口配有電子稱量秤，為供應(yīng)商送貨品種提供以托盤為單位的自動稱量，有效糾錯，提高收貨效率。庫內(nèi)配有煙霧報(bào)警自動噴淋和監(jiān)控系統(tǒng)，為作業(yè)安全提供了有力的保障。
2)整體布局
武漢中百投資建設(shè)的現(xiàn)代化物流配送中心建筑面積達(dá)5萬平方米，其中配送中心庫區(qū)占地2~2、5萬平方米，停車場占地3萬平方米左右。配送中心整體呈“U”字型設(shè)計(jì)，屋頂和墻體呈天藍(lán)色，可見，藍(lán)色是該公司建筑的標(biāo)志色了。四周的墻體都有若干個進(jìn)出貨口。凹進(jìn)去的兩邊分別有多個分進(jìn)出口(據(jù)資料記載，共擁有近100個裝卸貨口)。而停車場內(nèi)的中百配送車輛則一律印著紅色的企業(yè)商標(biāo)及“國寶橋米”的字樣。
該中心擁有現(xiàn)代化物流庫房兩座，共8個倉間，中間以連廊相聯(lián)，庫區(qū)高度達(dá)12米左右，內(nèi)部配置著39組五層、十幾米高的.高層立體貨架，商品存儲、分揀、配送實(shí)行計(jì)算機(jī)智能化管理，引進(jìn)了5條日本先進(jìn)的半自動化分揀線，同一時間可自動分揀1800余個品種，可滿足100余臺不同車型車輛同時配貨。整體業(yè)務(wù)量在滿足中百現(xiàn)有300多家大小超市連鎖網(wǎng)點(diǎn)配送外，還可同時面向社會提供近8000個品種配銷。
3)庫內(nèi)布局
該中心根據(jù)作業(yè)功能劃分為收貨區(qū)、儲存區(qū)、箱裝分揀區(qū)、拆零分揀區(qū)和待發(fā)區(qū)。擁有高架庫5個，內(nèi)設(shè)7米高五層貨架1500組，可提供標(biāo)準(zhǔn)托盤位15000個，其中一層標(biāo)準(zhǔn)分揀位3000個;通過型商品作業(yè)庫1個;拆零商品作業(yè)庫2個，配備DPS數(shù)字分揀線5條，能實(shí)時、準(zhǔn)確地接收和回傳分揀數(shù)據(jù)，同一時間滿足1800個品種的拆零分揀。
4)物流動線類型
雖然庫區(qū)的整體設(shè)計(jì)呈“U”形，但其物流動線有兩種形式：右側(cè)的站臺既可以進(jìn)貨，也可以出貨，呈“U”型物流動線。主要負(fù)責(zé)向社會各客戶配送(據(jù)資料記載，可面向社會滿足6000-8000個品種配銷)，屬社會物流體系。左側(cè)的站臺均為出貨站臺，進(jìn)貨站臺則在另一側(cè)，呈“L”型物流動線。這一部分主要是對中百集團(tuán)內(nèi)部三百多家門店，特別是對便利超市連鎖店進(jìn)行配送，屬企業(yè)物流體系。庫內(nèi)高層貨架之間的距離均為3~3、5m，且每組貨架上方都用藍(lán)底白字和箭頭醒目地標(biāo)明著貨架的編號和指向，與課本上介紹所不同的是，在每個貨架上并沒有標(biāo)明所放物品的大類名稱;而前面地面上都固定有一根直徑很粗、黃色弧形鋼管，自然地成為了儲存區(qū)與其他區(qū)間的分隔線。
5)分區(qū)設(shè)置
在面積達(dá)2~2、5萬平方米的庫區(qū)里，作業(yè)區(qū)域可以分為：進(jìn)貨月臺、集貨區(qū)(該中心：集貨區(qū)即指驗(yàn)收區(qū))、暫存區(qū)(專門放置流通量大、流通速度快的A類貨品)儲存區(qū)、拆零分揀區(qū)、分貨區(qū)、待發(fā)貨區(qū)、出貨月臺。進(jìn)出貨月臺高度1、2米(據(jù)資料記載，配有自動升降平臺10個，可上下調(diào)節(jié)高度以滿足不同噸位車輛的裝卸貨作業(yè))。其作業(yè)流程可以總結(jié)為：進(jìn)貨――儲存――分揀――分貨――發(fā)貨。故，該配送中心屬于以流通為主的通過型配送中心。
4、作業(yè)管理
該中心采用無線手持終端技術(shù)實(shí)時記錄庫房收貨、定倉、補(bǔ)貨、移庫等信息，及時準(zhǔn)確記錄倉位品種和存量變化，隨時保證帳實(shí)相符，彌補(bǔ)傳統(tǒng)電腦記錄滯后于實(shí)物轉(zhuǎn)移的缺點(diǎn)，有效支撐倉管系統(tǒng)實(shí)時化管理。庫內(nèi)商品存儲運(yùn)用科學(xué)的儲位管理方法，采取ABC分類原則，根據(jù)商品的不同出貨量、出貨頻率，采用托盤、前移式電瓶叉車、電動托盤搬運(yùn)車等專業(yè)物流設(shè)備，以整體托盤為單元，實(shí)施收貨定倉、補(bǔ)貨移庫等現(xiàn)代化作業(yè)管理，縮短整體搬運(yùn)距離，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)效率最優(yōu)化，有效降低作業(yè)成本。
關(guān)于物流的實(shí)習(xí)報(bào)告15
廣東德邦物流有限公司，是營業(yè)額位居國內(nèi)物流行業(yè)前三強(qiáng)的大型企業(yè)。截止20xx年12月末，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn) 4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運(yùn)車輛7,200余臺，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過88萬平方米。
20xx年1月18日至1月20日三天，我與我大學(xué)同學(xué)一行五人前往位于廣州市白云區(qū)的廣東德邦物流有限公司東平總部進(jìn)行實(shí)習(xí)。作為其中的一員，倍感榮幸之余心中也免不了感到緊張與興奮，在這樣實(shí)力強(qiáng)勁、口碑絕佳的大企業(yè)中，我們會看到些什么，遇到些什么，又會學(xué)到些什么呢？懷著這樣的忐忑與期待，我們的實(shí)習(xí)之旅開始了。
心態(tài)修煉-別開生面
18日清晨，一身正裝的我們被帶往了總部新建的辦公樓，去和許多德邦的正式員工一起接受員工培訓(xùn)，這次培訓(xùn)的主題就叫做心態(tài)修煉。
在一間干凈整潔的多媒體教室里，課程開始了。一起參加培訓(xùn)的有三四十名德邦的正式員工，通過課上的交流得知，他們都是在德邦工作不超過兩年的人，而這種培訓(xùn)，也正是德邦向新員工介紹自己企業(yè)文化的一種有效手段。最讓人印象深刻的是這次培訓(xùn)的講師——鹿寧先生，在三個小時的培訓(xùn)里，鹿先生談笑風(fēng)生，引經(jīng)據(jù)典，無論是自己的親身經(jīng)歷還是名人軼事，都信手拈來，把課堂駕馭得有序而不死板，熱烈而不嘈雜。另一方面，無論是在培訓(xùn)課程里的自我介紹、相互大膽問好交流等互動環(huán)節(jié)中，還是讓大家站到臺上發(fā)表自己的看法想法時，德邦的大部分員工們都表現(xiàn)的相當(dāng)踴躍、從容，沒有我印象中許多校園互動活動里學(xué)生們的拘謹(jǐn)與放不開，取而代之的是員工們言語中所透露出的活力與自信。我覺得，從這個側(cè)面，也反映出了德邦人總體的精神狀態(tài)，即使在如今經(jīng)濟(jì)狀況整體不太好的情況下，他們?nèi)匀粯酚^、上進(jìn)。
在培訓(xùn)課堂接近尾聲的時候，鹿先生組織大家一起做的一個游戲也令人十分難忘。首先，大家一男一女相互隔開，一個人的腳尖頂著前面一個人的腳跟，緊緊圍成一個小圈。這時，鹿先生的指令“蹲下”，在我們看來這就十分困難了，只能前面一個人蹲在后面一個人的大腿上，因?yàn)橄嗷ゲ皇煜�，又是男女隔開，大家蹲得都十分不自然。誰知，鹿先生又命令我們聽好口令，一齊左右左地向前邁步。大家勉為其難地走了幾步后，都覺得腿部發(fā)麻，有點(diǎn)撐不下去了�？陕瓜壬耘f不依不饒，下命令說走滿一圈，我們頓時叫苦不迭�？墒沁@個游戲的神奇之處就在于，當(dāng)你腿部無力，沒有辦法，只能把重量完全放到后面一個人的腿上后，馬上就會感覺輕松不少，雖然說不上完全不累，但是走完一圈嘛倒還綽綽有余。就這樣，大家完成了這個游戲。
游戲后鹿先生讓大家自己做的總結(jié)也讓人受益匪淺，有說要合作時互相信任的，有說要分工后勇于承擔(dān)的，總之，有了這樣的經(jīng)歷，心里倒真是別有一番滋味。
總部參觀-井然有序
18日下午，我們在人力部門何先生的帶領(lǐng)下對東平總部的各個部門進(jìn)行了參觀。
正值午休剛剛結(jié)束的時候，2月末的廣州，已經(jīng)于溫暖中透著一絲慵懶，正是午睡的大好時節(jié)。可各個部門的辦公區(qū)域里卻早已忙碌了起來，沒有睡眼惺忪，沒有拖沓無力，我們聽到的是員工接到用戶電話時的熱情，看到的是井然有序的工作狀態(tài)。
走到總部辦公大樓一樓到二樓的交界處時，何先生不無驕傲地談起了墻上掛滿了的德邦優(yōu)秀員工照片：“這是08年初我們員工自己評選出來的07年優(yōu)秀員工，包含了我們工作的各個方面，現(xiàn)在已經(jīng)是09年初了，新的評選結(jié)果很快就會出來，這種榮譽(yù)與獎勵，也是我們工作的動力！”
參觀過程中，還有一點(diǎn)引起了我們的注意，那就是每個部門墻上貼出的看板。據(jù)何先生介紹說，這是向日本豐田公司學(xué)習(xí)的看板管理模式，面板上面詳細(xì)、真實(shí)地記錄著該部門工作的質(zhì)量、時間、安全指數(shù)等指標(biāo)，讓員工們對自己部門現(xiàn)今的工作狀態(tài)一目了然，從而通過這些信息來提高自己的工作效率，改進(jìn)自己的工作方法。
經(jīng)過這一番參觀，大企業(yè)對待工作的態(tài)度以及面對如今外界金融環(huán)境不利的形勢下表現(xiàn)出的吧從容不迫的風(fēng)度讓我折服。
部門實(shí)習(xí)-細(xì)節(jié)制勝
在19至20日的兩天時間里，我們實(shí)習(xí)的五人被分別派往不同的部門，就像一名真正的員工一樣，擁有了自己的工作崗位。
我被分到了短途車隊(duì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)小組。短途車隊(duì)是公司負(fù)責(zé)珠三角內(nèi)近距離運(yùn)輸?shù)牟块T，而我所就職的這個數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)小組則負(fù)責(zé)對車隊(duì)每天的收發(fā)貨時間、運(yùn)輸時間、成本利潤結(jié)算、事故支出等細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，進(jìn)而進(jìn)行統(tǒng)計(jì)方面的分析，得出結(jié)論，從而提出對公司減少成本、增加利潤有所幫助的建議。在這個小組中，并不是像我想象的那樣，短短兩天時間里只是對著這些枯燥的數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入，反而通過和同事以及領(lǐng)導(dǎo)的交流，從細(xì)節(jié)中看到了德邦做出的努力。
員工正常工作的時間是早上九點(diǎn)到下午五點(diǎn)半，午休時間是中午十二點(diǎn)到下午一點(diǎn)半。就統(tǒng)計(jì)小組來說，長時間的工作都是在電腦前完成的，這樣就不可避免地對員工的身體有所損害，頸椎病也算是辦公一組的職業(yè)病�？稍�19日早上十點(diǎn)的時候，我驚訝地聽到了久違的廣播體操之前集合的.音樂。跟隨著人流來到了車隊(duì)旁邊的空地，只見員工們用絲毫不遜于中學(xué)生們的認(rèn)真態(tài)度做起了廣播體操。看著西裝革履的他們認(rèn)真地做操，我竟然絲毫不覺得滑稽，倒是對于德邦一心為員工著想所做出的努力有了更深刻的體會。在同事只見的交流中，一提到做操這個安排，大家都贊不絕口，“要是每天早上十點(diǎn)多不活動一下，估計(jì)我頸椎病早就犯了”。
下午的五點(diǎn)整，一天的工作接近了尾聲，統(tǒng)計(jì)小組并沒有浪費(fèi)剩下的這半個小時，胡亂敷衍過去，而是組織了每天一次的例行會議。會議上，員工們和組織會議的領(lǐng)導(dǎo)暢所欲言，完全沒有上下級之分，大家說出來的全是自己工作中遇到的問題，雖然細(xì)小，但是如果逐個擊破，對公司運(yùn)行順暢度的提高是可想而知的。這一次，統(tǒng)計(jì)小組還專門請來了財(cái)務(wù)部門的會計(jì)們，為了能提高自己對數(shù)據(jù)的分析水平，提出了財(cái)務(wù)培訓(xùn)的請求�？梢娎袝h對部門間的協(xié)作也有很大幫助。
兩天的部門實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，除了以上所說的兩點(diǎn)細(xì)節(jié)外，我們還從對鹿寧先生以及校友們的采訪中得知了許多德邦在工作中的其他細(xì)節(jié)，比如每個月結(jié)算工資的時候，員工出一百，公司出一百，把這些錢專門寄給員工父母的親情1+1活動，再比如德邦為了加強(qiáng)員工歸屬感所組織的集體婚禮活動等等，這正說明了一句話，細(xì)節(jié)決定成敗。
20xx年1月20日下午，我們離開了德邦公司，在三天的社會實(shí)踐實(shí)習(xí)中，所見所謂的許多事情引起了我的思考。在第一天邁入德邦公司之前，我的心情是緊張與興奮的，如今從德邦公司走出，我仿佛能感覺到身后這間公司是一個巨人，在風(fēng)暴的沖擊下巋然不動，屹立不倒。
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